Услуги

Ремонт судов

Нужны клиенты? Размещай услугу здесь
Fraht-Info Logistics

Услуги по ремонту как самого судна так и отдельных узлов и агрегатов.

Для поддержания судна в эксплуатационной готовности необходимо в определенные сроки проводить ремонт всех его элементов. Судно в борьбе со стихией в открытом море подвержено действию различных сил, вызывающих ускоренный износ его конструктивных элементов или приводящих к аварии.

Каждый судовладелец (министерства МФ, РП, РФ и т. д.) ведет наблюдение (технические отделы главных управлений) за правильностью эксплуатации судов, оформлением документации и ремонтом судов, имея в подчинении судоремонтные предприятия и располагая необходимыми средствами.
На этом сайте можно разместить услуги по ремонту и техническому обслуживанию любых судов и тендер об оказании услуг по допуску судов к навигации 2024 года.
Преимущества участников сайта
Мы клиентоориентированы <br>как для заказчика — так  <br>и для исполнителя
Мы клиентоориентированы
как для заказчика — так
и для исполнителя
География перевозок <br>не ограничена
География перевозок
не ограничена
Перевозка грузов с любыми <br>параметрами
Перевозка грузов с любыми
параметрами
Организация разгрузки <br>и погрузки судна <br>на необорудованном берегу
Организация разгрузки
и погрузки судна
на необорудованном берегу
На сайте присутствуют <br>участники ОАО «РЖД»
На сайте присутствуют
участники ОАО «РЖД»
На сайте присутствуют <br>судовладельцы
На сайте присутствуют
судовладельцы
Решение вопросов по <br>заходу в любой порт России <br>и разгрузки/погрузке его
Решение вопросов по
заходу в любой порт России
и разгрузки/погрузке его
Выбор стоимости перевозки <br>от разных участников
Выбор стоимости перевозки
от разных участников
Часто задаваемые вопросы
В чём преимущества нашего портала?
Наш сайт помогает не только крупным портам, но и причалам и причальным стенкам для осуществления коммерческой деятельности, для более быстрого взаимодействия между заказчиком и исполнителем услуги. Также наш сервис поможет привлечь новых клиентов. Это тематическая площадка, где есть Ваши потенциальные клиенты.
Размещая услугу, что я получаю?
Ваше объявление уникальны с точки зрения поисковых систем. Они будут содержать Title (он же тайтл) и description (дескрипшен) — служебные метатеги , относящиеся к основным инструментам SEO-продвижения.Они важные в первую очередь для роботов. Вместе с тем, как видимая часть информации, выводимая в поисковой выдаче, мета-теги влияют на выбор пользователя.
Для чего подробно расписывать мою услугу?
В первую очередь для поисковых систем. Клиент ищущий вашу услугу в интернете найдёт это объявление без основного запроса нашего сайта. Во-вторых поисковая строка на нашем сайте обрабатывает запрос пользователя не только по названию, но и по содержанию.
Какой документ нужен для ремонта судна?
Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца. Ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях.
Что такое гтза на судне?
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) представляет собой главный судовой двигатель, работающий на валопровод и состоящий из нескольких турбин (паровых или газовых), зубчатой передачи, главного конденсатора (для паровых турбин) и главного упорного подшипника, который обычно встраивают в корпус зубчатой передачи.
Виды ремонтов
Индивидуально-осмотровый:
  • разборка специальной бригадой в строгой последовательности механизмов судна;
  • обнаружение имеющихся дефектов;
  • их устранение;
  • замена вышедших из строя комплектующих;
  • сбор всего механизма в обратной последовательности;
  • установка всего механизма на место;
  • испытания дизель-генераторов;

Агрегатный:

  • узлов;
  • сменных комплектующих;
  • агрегатов.
  • ремонт винто-рулевого комплекса;

Стандартный:

  • инновационные технологии;
  • передовые методики восстановления комплектующих;
  • специальную оснастку производственную поточность и инструменты.

    Комплектно-узловой

    Секционный и другте виды ремонта.

Выполнение ремонта — сложная техническая задача. Иногда ремонт сложнее постройки нового судна. Большая разнотипность судов также затрудняет их подготовку к ремонту. Например часто оборудование судна, поставленного на ремонт, морально устарело и снято заводом-строителем с производства, а выпускаемые образцы оборудования не соответствуют заданным характеристикам. Для ремонта демонтированного оборудования необходима сложная подготовка — изготовление оснастки, приспособлений и т. п.,— стоимость которых иногда превосходит стоимость самого оборудования и на изготовление ее уходит много времени.
Поэтому все судовладельцы уделяют пристальное внимание организации ремонта судов и тратят много усилий на его совершенствование.

На основании анализа опыта ремонта судов и использования научной организации труда в настоящее время принята следующая организация судоремонта.

Дефектацию судов, нуждающихся в ремонте, составление ремонтных ведомостей, проектных материалов, документов по модернизации, финансово-экономические и плановые расчеты производят конструкторские бюро по судоремонту (КБСР), которые имеют возможность подготовить эту документацию на высоком техническом уровне.
Предприятия, ремонтирующие суда морского флота, делятся на три разряда. Предприятиям первого и второго разряда присваиваются наименования судоремонтных заводов (СРЗ), а предприятиям третьего разряда — судоремонтных мастерских (СРМ).

СРЗ I разряда выполняют восстановительный и большой ремонты судов основного состава флота;

СРЗ II разряда производят большой и малый ремонты как судов основного состава флота, так и все категории ремонта судов вспомогательного флота;

СРМ выполняют текущий и малый ремонт судов всех типов (в том числе технического и вспомогательного флота). Кроме того, на флотах предусматривают
базовые мастерские (при портах, военно-морских базах и отдельных соединениях флота). Эти мастерские производят текущий ремонт с частичным привлечением к судоремонтным работам специалистов из личного состава судов. К таким мастерским часто приписываются плавучие доки;

плавучие мастерские (ПМ), являющиеся оперативными ремонтными предприятиями, которые могут выполнять текущий ремонт судов. Преимущество плавучих мастерских — их мобильность, делающая мастерские незаменимыми в экспедиции. Они могут быть использованы для выполнения аварийного ремонта судна на месте аварии или необходимых оперативных работ на рейде при судоподъеме и т. п.;

автомобильные подвижные мастерские , оборудованные для выполнения ремонта преимущественно мелких судов сезонного, экспедиционного, прибрежного промысла с переменным местом базирования.

Неотъемлемой частью всякого судоремонтного предприятия являются средства судоподъема.

Подъем судна производится для очистки его подводной части от обрастания, для освидетельствования, ремонта и монтажа подводной аппаратуры (гидролокации, эхолотов и т. п.), донной арматуры, ограждения забортных и отливных отверстий.

На морских судоремонтных заводах предусматриваются сухие или плавучие доки, а на речных —в большинстве случаев судоподъемные устройства, такие, как слипы и т. п.

Сухие доки предназначены для осушения подводной части корпуса путем постановки судна на килевую дорожку или на клетки при откачке воды из дока. Сухой док представляет собой котлован, в котором уровень воды ниже уровня воды в гавани. Стенки котлована укреплены гранитом или железобетоном, днище — подошва дока — горизонтальное. По днищу вдоль дока у стенок и посредине проделаны сливные канавки, называемые кюветами. По кюветам сливается в сборный колодец фильтрационная вода, собирающаяся на подошве. Из колодца ее откачивают в гавань насосами. Посредине подошвы выложена килевая дорожка, представляющая собой блоки: снизу—металлические или гранитные, а сверху — деревянные, на которые судно садится при откачке воды из дока. С одной торцовой стороны, называемой порогом, док сообщается с гаванью. Порог дока закрывается воротами или затвором, выдвижным сбоку, или плавучим сооружением, называемым батопортом. Батопорт подводится к порогу и на нем притапливается, а при откачке воды из дока прижимается давлением воды со стороны гавани к привальным брусьям порога дока (рис. 82).

При постройке сухого дока его размеры выбирают исходя из расчета докования в нем самого большого судна на флоте. Время, свободное от докования самых больших судов, используют для докования остальных судов. Чем больше судов ставят в док одновременно, тем выше коэффициент использования дока. Поэтому в сухом доке иногда стоит несколько десятков разнообразных судов одновременно, что превращает докование судов в сложную и чрезвычайно ответственную операцию.

Сухой док — очень дорогое гидротехническое сооружение, требующее больших капитальных затрат. Сухие доки предусматривают только на мощных судоремонтных заводах с большой производственной программой докования судов.

Подготовка судна к ремонту

Перед постановкой судна на судоремонтный завод, судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее своевременное начало ремонта или докования. Перечень необходимых для этого работ и сроков их выполнения судовладелец согласовывает с заводом,

В состав подготовительных работ к ремонту входят следующие:

• по корпусной части (в местах, где предусмотрены работы) очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн и топливных танков от остатков груза, топлива и различных загрязнений; вскрытие горловин, проветривание и дегазация топливных и грузовых танков; удаление инвентаря, лишнего оборудования, мешающих работе.

• По паровым котлам: спуск пара и воды, очистка со стороны огневого пространства демонтажа контрольно-измерительных приборов и при необходимости кирпичной кладки колоников.

• По главным и вспомогательным механизмам; слив воды, масла и топлива, очистка и протирка механизмов, демонтаж контрольно-измерительных приборов автоматики.

• Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляют старший механик и старший помощник капитана.

Ответственность за своевременную подготовку судна к ремонту несет капитан.

В целях минимальных затрат времени для подготовки судов к ремонту, судовая администрация обязана возможно больший объем подготовительных работ выполнять в последних рейсах, перед постановкой судна на завод, включая работы по подготовке грузовых помещений, бункерных емкостей и льял.

Одной из форм сокращения затрат времени на подготовку судна к ремонту является выход в рейс за 6 месяцев, до его постановки на завод групповым инженером совместно с группой дефектации для уточнения совместно с судовой администрацией характера состава и объема предстоящих ремонтных работ, а также для сокращения продолжительности дефектации судна в заводском ремонте.
Полный метод проведения диагностики для обеспечения безопасности в процессе судоходства.

Техническая поддержка сайта
Техническая поддержка сайта
Укажите телефон или почту *
согласен на обработку персональных данных